School of EarthMoving
建設機械の歴史： 　日本土工機械史　[ 戦後編 ]　　　　　→ [ 戦前編 ] 戦後：昭和20年代（1945.8〜1954） 昭和20年11月　戦災復興院の設置 昭和20年11月　戦後最初の機械化は農林省、食糧増産のために緊急開拓155万町歩機械化開墾（6000台）に乗り出す。　払下げのD6, D7, TD14, HD18の他、特殊物件（旧陸海軍手持ち）のトラクタを活用。　小松、新潟鉄工、羽田精機、久保田鉄工、鐘淵ディゼル、三菱重工、加藤製作所が国産化に乗出す。 昭和21・22年　三菱重工がTAA3型 3t トラクタを200台以上生産 1947年　ホイルローダの開発 ：Hough 昭和22年4月　経済安定本部に建設局設置 昭和22年4月　米軍がCAT D7等の払下げを開始 昭和22年7月　ブラウン旋風のため機械化開墾計画は中止 昭和22年9月　特別調達庁 事業局 建設機械直営課が発足 昭和22年9月　カスリーン台風により関東地方が大水害、利根川が栗橋で決壊、東京都東部低地水没。　北上川も決壊 昭和22年12月　内務省解体 昭和22年12月　小松がブルドーザD50の1号機を完成 昭和23年1月　旧内務省土木局と復興院を統合し、建設院（総理庁外局）発足 昭和23年4月　山崎組（後の山崎建設）創業 昭和23年7月　建設省設置（建設院を省に昇格）：運輸省運輸建設本部を吸収、　建設省予算に建設機械整備費 昭和23年9月　アイオン台風により北上川流域壊滅的被害、河川行政の抜本的見直し、治水優先 昭和23年秋　昭和24年　三菱日本重工がブルドーザBB�U（9t）を製作、建設省に納入 昭和23年11月　GHQが道路整備5ヶ年計画作成を指示 昭和23〜25年　わが国初の石塊堰堤（ロックフィルダム）である石淵ダム工事、軽便軌条運搬、堤体畳築（29mリフト投石） 昭和24年　地建に機械整備事務所（モータプール：仙台、東京、名古屋、大阪、広島、松山、久留米）を設置 昭和24年1月〜32年　竹田川改修工事　タワーエキスカベータ×2、ドラグライン×4、ブルドーザ×4、土工機関車×4 昭和24年5月　日立が自社開発のケーブル式ショベルU05（0.5m3）を建設省木曽川工事事務所に納入 昭和24年5月　建設業法公布 昭和24年7月　月刊「建設の機械化」誌創刊（新聞形式） 昭和24年7月　第1回建設機械展示会を開催 昭和24年　三菱重工がモータグレーダMG�Tを試作 昭和24年8月　常願寺川でタワーエキスカベータ2m3×2台の稼働開始 昭和24年11月　国鉄が東京操機工事事務所を設立、　総裁直属として全国の施工機械を集中し、機械化施工部隊を統括的に機動運用、　三島・横浜に操機区を置く（昭和39年迄） 昭和24年頃〜10年間　発電・洪水調節・農業用等のダム建設が活発化 昭和25年1月　三菱重工が財閥解体令により、3社（東日本重工、中日本重工、西日本重工）に分割 昭和25年5月　（社）建設機械化協会を設立 昭和25年5月　国土総合開発法の制定 昭和25年6月〜28年7月　朝鮮戦争勃発 昭和25年　米軍が建機払下げを朝鮮戦争で中断 昭和25年6月　建設省建設機械課発足 昭和25年　土木研究所沼津技術員養成所に機械施工研究室を設立 昭和25年　建設省建設機械化3ヶ年計画 昭和25年9月　日立がU06を開発、U05を改良し、アタッチメント交換ができる万能掘削機とし、傑作機U106の基礎を築く。 昭和25年11月　小松がD80の生産開始 昭和26年4月　河川総合開発事業開始 昭和26年5月　電力再編、9電力会社発足 昭和26年5月　小松がD30の生産開始 昭和26年6月〜29年4月　戦時中断の丸山ダム工事を再開（関電）、戦後型ダム機械化施工の先鞭を付ける 昭和26年　利根川築堤の機械化土工開始 1951年　Poclainが油圧ショベルを開発 昭和27年3月　小松がグレーダGD25の生産開始 昭和27年4月　三菱重工3社（東日本重工、中日本重工、西日本重工）が[三菱日本重工、新三菱重工、三菱造船]に社名変更 昭和27年6月　道路法改正 昭和27年9月　電源開発（株）設立 昭和27年10月　小松がGD30の生産開始 昭和27年　東日本重工がモータグレーダMG�Uを開発 昭和27年　石川島コーリング（株）設立、石川島重工と米Koehring社との合弁会社 昭和27年　三菱日本重工がモータグレーダMG�Vを開発 昭和27〜29年　国鉄信濃川発電所（山本調整池）に12yd3ターナプル、12yd3キャリオール、ドラグライン、バックホウ等を投入 昭和28年5月　小松がD120の試作完了、9月より量産開始 昭和28年5月　日立U12を開発 昭和28年　三菱日本重工がモータグレーダLG�Uを開発 昭和28年　朝鮮戦争終了に伴って、米軍横浜技術廠（YED）がブルドーザ（主にCAT D7）を約3,000台放出 昭和28年12月　小松がGD37の生産開始 昭和28年4月〜31年10月　電源開発（株）佐久間ダム：　堤高150m、有効貯水量2.05億万m3、　「大型土木機械の提示場」と呼ばれ、米アトキンソン社が本格的機械化施工を指導。　D8×20台、Eucrid86FD他の15t ダンプ×45台、2m3ショベル（54B、93M）×7台、リンクベルト1.5m3ショベル×2等を輸入。 昭和29年5月　第1次道路整備5箇年計画、道路用建設機械の開発が進む 昭和29年2月　小松がタイヤドーザWD140を試作 昭和29年5月　建設機械抵当法公布 昭和29年8月　小松が15ｔダンプのHD150の販売開始、佐久間ダム工事に納車 昭和29年　湿地ブルドーザを開発　：日特NTK4　泥炭地用に三角シューを開発、　その後、一般軟弱地での有効性も確認される。 昭和29年10月　小松がD50Pの生産開始 1954年　全油圧ショベル ：Demag B-504 昭和30年代（1955〜1964） 昭和30年代 　大手ゼネコンが建設機械部門を拡充 昭和30年7月　住宅公団・愛知用水公団・農地開発機械公団を設置 昭和30年当時　ブルドーザを製造していたのは、小松・三菱日本重工・日特・岩手富士産業・北川鉄工所（日立は33年参入） 昭和30年4月　日立U03を開発 昭和30年5月　日立U16を開発 昭和30〜36年　愛知用水事業 1955年　トラックタイプローダの開発 ：Caterpillar 昭和31　「道路土工指針」公刊 昭和31年3月　小松がショベルローダSD20の生産開始 昭和31年4月　道路公団設置 昭和31年5〜8月　ワトキンス・リポート 昭和31年9月　日立ブルドーザT14を試作、33年から販売 昭和31年12月　名神高速道路 土工定規作成 ：道路公団 昭和31・32年　神武景気 昭和31年8月〜38年6月　関電・黒四ダム工事（黒部川） 昭和32年1月　日立ショベルU106を試作、量産機で世界初の流体継手を採用、翌年から販売 昭和32年4月　国土開発縦貫自動車道建設法の制定 昭和32年　名神高速道路の着工 昭和32年　八郎潟干拓事業着工 昭和32年4月　横浜新道の着工、　道路工事に本格的な機械施工を導入し、13ｔ級ブルドーザ、キャリオールスクレーパを投入、品質管理として締固め管理法を採用 昭和32年　東洋運搬機がClark Equipment社と技術提携 昭和32年　油圧リッパを横須賀火力発電所工事に投入 昭和32年　2t振動ローラを国産 昭和32年6月〜35年10月　初の大規模ロックフィルダムである御母衣ダム工事（床川、堤高131m、堤体積795万m3）に33t級等の大型ブルを10台、4.5m3ショベルを4台、22tダンプを40台投入 昭和32〜36年　愛知用水事業着工 1958年　OH.トラックの原型Haulpakを設計：LeTourneau-Westinghouse 昭和33年3月　日立が世界初のスピンターン・ショベルU23（2.3 m3）を自社開発 昭和33年10月　名神高速道路（総切盛土2,700万m3）起工 昭和33年　道路公団がモータスクレーパ、タイヤローラ、グリッドローラ、振動ローラ、スタビライザ等23台を輸入し、名神、京葉・阪奈道路の施工会社に貸与 1959年　フロントリフトアームのホイルローダの開発：Caterpillar 944 昭和34年　農水省八郎潟干拓事業の原石山にﾍﾞﾝﾁカット工法を初導入 昭和34年　小松がD50Sを開発 昭和34年　三菱がブルドーザBE型（23t）、BH型（33t、後のBD33）を開発 昭和34年4月　東海道新幹線起工 昭和34年5月　日立ブルドーザT114を試作 昭和34年8月　日立ブルドーザT09を試作、35年から販売 昭和34年10月　小松がD250（33t級ブルドーザ）の試作完、　翌年7月量産開始 昭和34〜36年　岩戸景気 昭和35年1月〜　池田内閣発足、「国民所得倍増計画」を推進、その後の高度成長期へ 昭和35年　貿易為替の自由化拡大方針、　ブルドーザは昭和39年迄に全機種輸入自由化 昭和35年　新三菱重工神戸造船所が、明石工場を建設機械の専門工場として建設 昭和35年　三菱日本重工がBD2を製作 昭和36年4月　Caterpillar社が資本進出のため来日 昭和36年　2級建設機械施工技術検定（第1回）実施 昭和36年　三菱がBD32（33t級ブルドーザ）を開発 昭和36年6月　新三菱重工が仏SICAMH（シカム）社との技術提携（35年）により初めて油圧ショベルを国産化：Y35（0.35 m3）、その後、各社で海外メーカとの技術提携が進む 昭和36年　日本車輌が独Menck & Hambrock社とスクレープドーザで技術提携 昭和36年　4t振動ローラを国産 昭和36年　9m3モータスクレーパ三菱MS10型を試作 昭和36年　CAT D9E、ユークリッドC6（23tブル）を輸入 昭和36年　須磨でベルトコンベア＆バージラインによる土砂搬出・埋立事業を開始 昭和36年6月　日立U112を開発、翌年から販売 昭和36年8月　小松がマルA対策本部を設置 昭和36年10月　小松カミンズ販売（株）を設立 昭和36年12月　軟弱地盤にプレロード、サーチャージを施工 ：道路公団名神・大垣 1962年　アーティキュレート式ホイルローダの開発 ：Euclid Division 1962年　オイルディスク・ブレーキをORダンプトラック769に初採用 ：CAT 昭和37年4月　小松がD60A、D60Sの生産開始 昭和37年5月　水資源開発公団、阪神高速道路公団を設立 昭和37年　神鋼が電気ショベルP&H1400を製作 昭和37年10月　全国総合開発計画（拠点開発） 昭和37年10月　日本車輌がMenck社からの技術導入によるスクレープドーザ（SR62）を初国産 昭和37〜43年　九頭竜ダム工事（堤体積630万m3）で27t ダンプを導入 昭和38年　キャタピラ三菱（株）を設立 昭和38年　1級建設機械施工技術検定（第1回）実施 昭和38年6月　山崎組を山崎建設（株）と改組・改名 昭和38年6月　小松が米Bucyrus-Erie社と技術提携 昭和38年6月　名神高速道路（尼崎〜栗東）が開通 昭和38年　日本製鋼所が独O&K社と技術提携 昭和38年　住友機械工業が米Link Belt社と技術提携 昭和38年　油谷重工が仏Poclain社との技術提携（37年）によるTY45を製作 昭和38年　三井造船が米Eimco社と技術提携 1963年　Allis-Chalmersが世界最大のブル HD41（70t, 524HP）を試作 昭和38年10月　日立が17tブルドーザT13を発売 昭和38〜44年10月　鹿島港工事 昭和39年　小松D60Aを開発 昭和39年5月　日立が油圧ショベルUH03を自社開発、翌年から販売 昭和39年6月　三菱3重工が合弁、三菱重工が発足 昭和39年6月　小松ビサイラス22Bを製造 昭和39年7月　新河川法公布、一級・二級・準用河川に区分 昭和39年　日鋼がO&K RH5を製作 昭和39年 米メカニカルエキスカ社のBWE 500型を輸入 昭和39年10月　東京オリンピック 昭和39年10月　建設機械化研究所を開所 昭和39年11月　キャタピラー三菱の本社工場を相模原に建設 1964年　電気駆動OH.トラックの開発：Unit Rig M-85 トラクタショベルが増加 30年代末〜40年代初頭に大都市近郊丘陵地にニュータウン造成 千里・泉北NT、多摩・千葉・港北NT 昭和40年代（1965〜1974） 昭和40年代 　建設機械保有が専門工事業にシフト 昭和40年3月　小松と米International Harvester社が合弁会社「小松インターナショナル」を設立 昭和40年4月　東名高速道路起工式（山科試験工区） 昭和40年4月　旧日立建機（株）設立（日立建販5社と建機サービスが合併） 昭和40年4月　キャタピラ三菱（株）が、初号機D4Dを出荷 昭和40年　小松がD60Pを開発 昭和40年5月　小松インターナショナルが、ペイローダJH30Bの製造開始、　IH社の子会社であるフランク・G・ハフ社（後にIHが吸収）から技術導入、ペイローダはHough社の商標。 昭和40年　神戸製鋼が技術提携によりモータスクレーパTS260（平積11.5 m3）を製作・輸出 昭和40年7月　日本車輌がスクレープドーザ（通称メンク）SR40を製作 昭和40年7月　名神高速全線（小牧〜西宮）開通 昭和40年　石川島播磨が200BWEを開発 昭和40年10月　西独ボマークBW200（振動ローラ）をマイカイ貿易が輸入販売 昭和40年　神戸製鋼が技術提携によりP&H1400DE（3.4〜3.8m3）を製作 昭和40年10月　名神高速道路全通 昭和40・41年　SCMが販売網を大倉商事から三菱ふそう系に、建販5支社、4特約店を設置展開 昭和40〜45年　いざなぎ景気 1966年　アーティキュレートダンプを開発：Volvo BM DR631 昭和41年4月　キャタピラー三菱が初のパワーシフト車D6C(PS)を生産 昭和41年　神戸製鋼がP&H1600（4.6 m3）を製作 昭和41年　ルターナHaul Pak 30（30t）を電源開発が輸入 昭和41年11月　日立建機がUH06を試作、43年から販売 昭和41年12月　名阪国道、第3京阪国道開通 この頃、油圧ショベルと湿地ブルドーザが増加 昭和42年　第1次空港整備5ヶ年計画 昭和42年4月　キャタピラ三菱（株）が、PES（Perts Exchange Service）、CTS（Custom Track Service）を国内初導入 昭和42年4月　三菱がツインモータスクレーパTMS8を開発 昭和42年5月　小松がラジコンD55Sを製作 昭和42年7月　ダンプ規制法成立 昭和42年　日車がスクレープドーザSR264を製作 大型トラッククレーンが増加 1967年　アーティキュレート式グレーダ を開発：Deere JD-570 昭和42年11月　三菱がグレーダMG�Vを開発 昭和43年3月　日立が油圧ショベルUH06を開発 昭和43年　水中ブルドーザを日本国土開発が試作 昭和43年5月　小松ビサイラスが15Hを製造。 昭和43年　神戸製鋼がP&H1900（7.7 m3）を製作。 昭和43年　日立がDH301（30t ダンプ）を開発 昭和43年　加藤が油圧ショベルHD750を開発 昭和43年　ホイルドーザCAT 834を山崎建設が輸入 昭和43年　CAT 621輸入販売 昭和43年11月　小松がHD180を開発 昭和43年　キャタピラ三菱（株）が、累計生産10,000台と輸出1,000台/月を達成 昭和44年　小松が水陸両用ブルドーザD125Wを開発 昭和44年　小松がD355Aを開発 昭和44年　CAT 657、627、769輸入販売 昭和44年　伊藤忠建機（株）設立 昭和44年5月　新全国総合開発計画（全国的交通通信ネットワークと大規模プロジェクト） 昭和44年5月　東名高速道路全線開通 昭和44年8月　ブルドーザ工事（株）が青木建設に改称 昭和44年10月　CAT D7E 昭和44年　タンピングローラ CAT 825輸入販売 昭和44〜53年　三保ダム工事（堤体積582万m3）に自動運行管理システムを導入 昭和45年2月　小松ビサイラスが20Hを製造 昭和45年3〜9月　大阪万国博覧会 昭和45年4月　小松がGD40HTを製造 昭和45年8月　小松がD155A、D150Aを開発 昭和45年9月　小松がツインモータスクレーパWS16を開発 昭和45年9月　キャタピラ三菱（株）が、D7Fを国産化 昭和45年　32tダンプを各社が開発（小松HD320、三菱D320、日立DH321） 昭和45年10月　日立建機（株）発足 昭和45年10月　CAT825Bを山崎建設が初輸入 昭和45年頃から4〜6t級振動ローラの油圧駆動化 1971年　Poclainが鉱山用大型油圧ショベル EC1000を開発 昭和46年　（社）日本機械土工協会設立 昭和46年　CAT 773、825B輸入販売 昭和46年　世界最大（当時）のエレベーティングスクレーパWABCO 333FTを輸入、鹿島港建設工事に投入 昭和46年7月　環境庁発足 昭和46年8月　ドルショック 昭和46年8月　三菱重工明石製作所が独立 昭和46年12月　CATグレーダ16Eを山崎建設が輸入 昭和46年　小松がHD320、水陸両用ブルドーザD155Wを開発。 昭和46〜48年頃　小松ビサイラス電気ショベル280Bを製造 昭和46〜50年　浅間山土砂搬出工事：全国のCAT 657が集結 昭和47年2月　札幌冬季オリンピック 昭和47年3月　日立が油圧ショベルUH12を発表 昭和47年5月　沖縄本土復帰 昭和47年7月　田中内閣成立：日本列島改造論 昭和47年　大口径ブラストホール：ビサイラス40Rを2台山崎建設が初輸入 昭和47年　キャタピラ三菱（株）が、966Cを国産化 昭和47年　三菱重工の油圧ショベル：YシリーズをMSシリーズにチェンジ 1972年　200Ton（米トン）超のOH.トラック WABCO 3200 を開発 昭和47〜50年　長崎空港造成工事：　世界初の海上空港として箕島を削り造成、玄武岩1,624万m3を発破急速施工 昭和48年　列島改造ブーム 昭和48年頃　不整地運搬車が出始める 昭和48年　第一次オイルショック 昭和48年　キャタピラ三菱（株）が、オイル分析サービスSOSを国内導入 昭和48年　CAT 16Gを山崎建設が輸入 昭和48年　伊藤忠建機（株）がWABCOの重ダンプの取扱を開始 昭和48年2月　変動相場制への移行 昭和48年10月　日立が油圧ショベルUH07を発売、発表は翌年6月 昭和48年11月　日立が油圧ショベルUH20を発売、発表は翌年8月 　 昭和49年3月　日立が油圧ショベルUH09を発表 昭和49年　小松D155S、HD680を開発 昭和49年　伊藤忠建機（株）がアリスチャルマFA.HD41を3台輸入 昭和49年　新幹線関門トンネル導坑全通（世界第2のTN、18.7km） 昭和49年　香川用水完成 昭和49年6月　国土庁発足 昭和49年8月　地域振興整備公団発足 昭和49年10月　日立がローディングショベルUH30を発売、発表は翌年 昭和49〜55　新秋田空港工事：超高盛土にゾーン型盛土を初採用して急速施工、　締固めにCAT825、積込：88B、U112、992B、988、977、UH20、UH14、MS230、UH07等BH多数、運搬：769B、11tDT、D8+22SA、SR264、ブル：D9G、D155、D8、D7、D60、D6、834等 昭和50年代（1975〜1984） 昭和51年に油圧ショベルが生産額でブルドーザを抜き、50年代にブルドーザは激減。 トラックローダも50年代前半に激減、ホイルローダと油圧ショベルに取って代わる。 1975年　HSTトラクタを開発：Deere 昭和50年7月　沖縄海洋博覧会 昭和50年　小松がD455A、HD200を開発 昭和50年　CAT D9H、D8K輸入販売 昭和50年　小松46tダンプ HD460に電子制御フルオートマチック式T/Mを採用 昭和50年　10t振動ローラを国産 昭和50年9月　宅地開発公団の設立 昭和50年10月　第1回建設機械と施工法シンポジウムを開催 昭和51年　建設省：「建設工事に伴う騒音振動対策技術指針」の作成 昭和51年　小松が無人ダンプ（電磁誘導ケーブル方式）を発表 昭和51年　小松ビサイラスが20HTを製作。 昭和51年　小松インターナショナルがペイローダ510を開発、JHシリーズからアーティキュレート機構を採用した500シリーズに。　小松は別に輸出用のWシリーズを出す。 昭和52年　第3次全国総合開発計画（人間と自然の調和） 昭和52年　小松がHD460を開発 昭和52年　CAT 988B輸入販売 昭和52年〜　三菱重工がユンボ社（旧シカム社）との技術提携解消。　以後、油圧ショベルメーカ各社が技術提携を解消し、国産化して輸出を強化。 1978年　新機軸のブルドーザ D10を開発 ：Cat 昭和53年　寺内ダム完成 昭和53年　小松がGD600を開発 昭和53年　アーティキュレートダンプVolvo BM860を関越道工事に初輸入 昭和53年　第2次オイルショックにより省エネ指向が加速 昭和53年10月　日立U106系の生産を終了 昭和54年2月　CAT D10を山崎建設が初輸入 昭和54年8月　日立が超大型油圧ショベルに先鞭、UH50(159t)を開発 昭和54年　小松HD1200（電気駆動）、HD325、ペイローダ530を開発 昭和54年　キャタピラ三菱（株）が秩父デモセンターを設置 昭和54年頃から不整地運搬車がゴムシュー化 昭和55年2月　Michelin ORタイヤの日本デビュー、稲村ダムで山崎建設が導入 昭和55年5月　手取川ダム竣功 昭和55年　小松が油圧ショベルPCシリーズ（ビサイラスエリー社との技術提携解消後の独自ブランド）を発表 昭和55年　CAT 773Bを輸入販売 昭和55年10月　白川ダム竣功 昭和55〜59年　公共投資抑制策 1981年　CAT 953にHST採用 昭和56年　住宅公団と宅地開発公団を解消し、住宅・都市整備公団が発足 昭和56年　小松がGD405Aを開発 昭和56年　CONEXPO'81 in Houstoneに日本勢が初参加、小松はD555A、PC1500、HD1600（機械駆動）等の試作機を展示 昭和56年　小松がPC400を開発 昭和56年　WABCO８５ｔダンプを輸入（伊藤忠建機） 昭和56年　CAT D9L輸入販売 昭和56年　CAT 777を山崎建設が初輸入し、寒河江ダムに投入。　土木工事では、992C（10m3級）と併せて、77t級ダンプ初採用 昭和57年　超小旋回型油圧ショベルのはしりが出現 昭和57年　小松HD785、ペイローダ545を開発 昭和57年2月　小松がIH社との提携を解消 昭和57年　CAT D8L輸入販売 昭和57年　CMが生産分析サービス（PAG）開始 昭和57年11月　中央自動車道全線開通 昭和57年　九州横断道全通、東北道全通 昭和58年　低騒音型建設機械指定制度が発足 昭和58年3月　建設省 工事積算基準の公表 昭和58年3月　中国自動車道全線開通 昭和58年9月　三菱重工がMS1600（10m3）を開発 昭和58年　小松PC650、HD1600を開発。 昭和59年　小松が純国産ホイールローダのWAシリーズを発表 昭和59年　小松がイタリアンフェイスのD375Aを開発 昭和59年　CAT 651E、613Cを輸入販売 昭和59年10月　十勝ダム竣功 昭和50年代後半、トラックローダがHST（油圧駆動）化し、リヤエンジンとしてバランスを改善するが、需要再興に至らず。 昭和60年代（1985〜1988） 昭和60年　内需拡大景気対策 昭和60年　土木学会に「建設ロボット委員会」設立 昭和60年　小松ホイールローダWA800（10.5m3）を発表 昭和60年　CAT 785を輸入販売 昭和60年10月　関越自動車道全線開通 1986年　Demag が初の500Ton（米トン）超の油圧フロントショベルを開発 昭和61年　オシレートリ（水平）振動ローラを輸入 昭和61年7月　東北自動車道全線開通 昭和61年　小松がD475Aを開発 昭和61年　CAT D11N輸入販売 昭和61年10月　高速道路供用延長4000km突破 昭和61年〜平成3年　バブル景気 昭和62年　第4次全国総合開発計画（多極分散型国土） 昭和62年〜平成5年　新広島空港工事 昭和62年〜　関西新空港着工 昭和62年　小松PC1600を開発 昭和62年　新キャタピラ三菱（株）：SCMが、キャタピラ三菱と三菱重工明石製作所の合弁により発足 昭和62年　CAT D9N、D8N（ディファレンシャルステアリング）輸入販売 昭和62年　CAT E200B発表、Eシリーズがスタート 昭和62年　日立が油圧ショベルEX3500（328t）を開発 昭和62　石炭露天掘機械技術研究組合（通産主導）で開発した420t油圧ショベルを豪でフィールドテスト 平成63年　農地開発機械公団を農用地整備公団に改め 平成63年　北陸道が開通、　東名・名神・中央・北陸・関越の大環状高速道路の完成 昭和63年　CAT D10N輸入販売 昭和63年　CAT D400D、D350D、D300D輸入販売開始 昭和末期〜平成初期　無人ダンプをSCMが鳥形山石灰鉱山で研究開発 平成初期（1989〜1997）年代 平成元年　東京湾横断道路着工 平成元〜4年　関西新空港工事向け土砂搬出（加太、阪南）工事で初の136t ダンプ（CAT 785、コマツHD1200）を採用、　積込には電気ショベル（マリオン191M、P&H2100）、PC1600等を投入 平成2年　総額430兆円の「公共投資基本計画」 平成2年　垂直振動ローラ開発 平成2年11月　寒河江ダム竣功 平成3年6月　雲仙普賢岳で大規模火砕流発生 平成3年6月　奈良俣ダム竣功 平成3年10月　七ヶ宿ダム竣功 平成3年12月　厚層盛土施工の研究：JH 1992年　20世紀最後の超大規模土工である香港新空港が着工、関空工事の主力機械を山崎建設が投入、新たな機械を加えた機械編成は、DM-M2×3、DMM、T4×2、D11N×3、D9L×5、DEMAG H285、Marion 191M、P&H 2100、PC1600×3、Cat 785×17、777×24。 平成4年　コマツがD575A、D65EXを開発。 平成4年　コマツが自走式クラッシャのガラパゴスシリーズを開発、初代はBR60 平成4年　CAT 320の発表、300シリーズがスタート 平成4年10月　三国川ダム竣功 平成4年　世界初のミリ波による遠隔監視制御（電波灯台、通信、障害物検知、郡制御、自律走行）の実証実験：ロボテック研究所。 1993年　CAT 994（18m3）、988Fを開発 平成5年　環境基本法の制定 平成5年3月　長野自動車道、伊勢自動車道が全線開通 平成5年11月　車両制限令の改正（車両総重量の規制緩和・新規格車） 平成6年　総額630兆円の「新公共投資基本計画」 平成6年　普賢岳無人化施工試験工事 平成6年　小松が自動無段変速のD155AXを開発 1995年　Komatsu-DresserがHaul Pak 930Eを開発、ベストセラーとなる 平成7年1月　阪神・淡路大震災 平成7年　CAT D9R輸入販売 1996年　7.4mグレーダ CAT 24Hを開発 平成8年　コマツがHD985、WA900-1（13m3）を開発 平成8年　CAT D11R、D10R輸入販売 平成8年2月　豊浜トンネル崩落事故 平成8年　低振動型建設機械指定制度が発足 平成8年　直轄工事で「標準操作方式建設機械指定制度」の使用義務づけ 平成8年11月　高速道路供用延長6000km突破 平成8年12月　蒲原沢土石流災害発生 平成8〜11年　常陸那珂港北埠頭埋立に、BWE 4台（2000m3/h×2, 3200m3/h×2）による連続運搬システムを導入 1997年6月　CAT 992G（12.3m3）にシングル・リフトアームを採用 1997年　独 O&K 400（800t）を開発 平成9年　排ガス対策型建設機械指定制度が発足 平成9年　CAT 789B、777D輸入販売 平成9年10月　磐越自動車道全線開通 平成9年11月　北陸自動車道全線開通 平成10年代（1998〜 ） 1998年　世界最大級の350Ton（米トン） ダンプを機械駆動で実現： CAT 797 平成10年2月　長野オリンピック 平成10年3月　新全国総合開発計画決定 平成10年　「21世紀の国土のグランドデザイン」 平成10年　第二東名で厚層締固め工法が始まる 平成10年　日立が油圧ショベルEX5500（550t）を開発 1999年　Demag KomatsuがH655S（後のPC8000）を発表 平成11年　コマツがWA1200-1（20m3）を開発 平成12年　建設リサイクル法施行 平成12年　情報化施工の実証試験工事「小山市R4バイパス改良工事」 平成12〜17年　関西新空港2期工事向け土砂搬出（加太、岬） 平成13年１月　国土交通省発足 平成13年１月　旧建設省「建設機械課」が、「建設施工企画課」に改称 平成13年　コマツがADTを自社開発し、HM400を発表 平成14年　コマツがGD655、D275AX Galeoを発表 平成14年　CAT 385Bを発表 平成14年　CAT 793C（218t）を輸入販売 平成14年11月　「建設機械化研究所」を「施工技術総合研究所」に改称 平成15年3月　関空2期2次揚土工事開始、　空港島埋立にGPSドーザ、GPSローラ等の情報化施工を導入 平成15年6月　コマツ730E（186tダンプトラック）を四国の石灰採取鉱山に初輸入 平成16年3月　日立が油圧ショベルEX8000（780t）を開発 平成16年6月　（社）日本建設機械化協会の機関誌「建設の機械化」が「建設の施工企画」に名称変更 Reference： 　　Books　　 →　EarthMoverの本：歴史 　  Link　　　　→　EartMoverの世界：建設機械 日本の土工機械史　：戦前編 →　　[ 詳細編 ] 日本の土工機械史　：戦後編 →　　[ 詳細編 ：昭和20-39年] →　　[ 詳細編 ：昭和40年-平成] 略史：機械土工のあゆみと近況（PDF.235kB） 建設機械史の画期 →　詳細 建設機械大型化の歴史：土工機械のモンスター達
土工教室／戦後史